Το Μετρό Θεσσαλονίκης παρουσιάστηκε ως ένα από τα πιο εντυπωσιακά έργα αστικής μετακίνησης στην Ευρώπη. Σύγχρονο, αυτόματο, καλαίσθητο, με σταθμούς που διαφημίστηκαν ως σημείο αναφοράς για την πόλη.
Μόνο που στην πράξη, η καθημερινότητα φαίνεται να γράφει άλλο σενάριο.
Για ακόμη μία φορά, το Μετρό Θεσσαλονίκης ετοιμάζεται να κατεβάσει ρολά. Αυτή τη φορά για 15 ημέρες, στα τέλη Μαΐου, προκειμένου να πραγματοποιηθούν δοκιμαστικά δρομολόγια για τη διασύνδεση της επέκτασης προς Καλαμαριά με τη βασική γραμμή.
Και κάπου εδώ αρχίζει η εύλογη απορία του κόσμου:
Κάθε λίγο και λιγάκι, κάτι συμβαίνει. Κάτι δοκιμάζεται. Κάτι ρυθμίζεται. Κάτι κλείνει.
Σύμφωνα με όσα ανέφερε ο υφυπουργός Μεταφορών Νίκος Ταχιάος στο Ράδιο Θεσσαλονίκη, μετά τις δοκιμές, στο δίκτυο της βασικής γραμμής θα μπουν και οι συρμοί της Καλαμαριάς. Οι νέοι συρμοί θα φέρουν διαφορετική ένδειξη, όπως για παράδειγμα «ΜΙΚΡΑ», θα κινούνται με επιβάτες στη βασική γραμμή, αλλά θα σταματούν στη Μαρτίου και στη συνέχεια θα συνεχίζουν χωρίς επιβάτες.
Με απλά λόγια, ο επιβάτης που θέλει να συνεχίσει προς Νέα Ελβετία θα πρέπει να περιμένει τον επόμενο συρμό της βασικής γραμμής.
Την ίδια ώρα, αποκλείστηκε και το ενδεχόμενο επέκτασης του ωραρίου λειτουργίας μετά τις 23:00, καθώς, όπως ειπώθηκε, οι βραδινές ώρες χρειάζονται για τις δοκιμές.
Κατά τα άλλα, μιλάμε για ένα από τα πιο εντυπωσιακά Μετρό της Ευρώπης.
Μόνο που ένα πραγματικά μεγάλο έργο δεν κρίνεται μόνο από τις κορδέλες, τις δηλώσεις και τις φωτογραφίες των εγκαινίων. Κρίνεται στην πράξη. Στην αξιοπιστία. Στη συνέπεια. Στο αν ο πολίτης μπορεί να το εμπιστευτεί στην καθημερινότητά του.
Γιατί όταν ένα μέσο σταθερής τροχιάς, που ήρθε για να λύσει προβλήματα δεκαετιών, κλείνει ξανά και ξανά, τότε το ερώτημα δεν είναι αν είναι εντυπωσιακό.
Το ερώτημα είναι αν λειτουργεί όπως πρέπει.
