Ο Πατρινός Βασίλης Σιαδήμας βρίσκεται σε ένα από τα πλέον κομβικά σημεία του μηχανισμού που διαχειρίζεται τη χρηματοδότηση των μεγάλων έργων υποδομής της χώρας.
Η παρουσία του στο ITC 2026 μόνο τυπική δεν ήταν. Ως Γενικός Γραμματέας Διαχείρισης Τομεακών Προγραμμάτων ΕΤΠΑ, ΤΣ και ΕΚΤ, συμμετείχε στη συζήτηση για τα νέα έργα υποδομής και, κυρίως, για το μεγάλο ζητούμενο της επόμενης ημέρας: από πού θα βρεθούν οι πόροι και με ποιον τρόπο θα μετατραπούν σε πραγματικά έργα.
Τα μεγέθη που παρουσίασε είναι ενδεικτικά.
Το Πρόγραμμα «Μεταφορές» του ΕΣΠΑ 2021–2027 διαθέτει προϋπολογισμό 2,19 δισ. ευρώ, ενώ έχουν ήδη ενταχθεί έργα συνολικού ύψους 2,86 δισ. ευρώ. Οι νομικές δεσμεύσεις έχουν φτάσει τα 2,48 δισ. ευρώ, με τις δαπάνες να ξεπερνούν τα 719 εκατ. ευρώ.
Και εδώ ακριβώς μπαίνει στο κάδρο και η Πάτρα.
Ανάμεσα στα πέντε έργα στρατηγικής σημασίας του Προγράμματος βρίσκεται η σιδηροδρομική γραμμή Ροδοδάφνη–Ρίο, μαζί με τη Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, τον ΒΟΑΚ στο τμήμα Χανιά–Χερσόνησος, τα λεωφορεία μηδενικών εκπομπών σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη και το VTMIS για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας.
Ο Βασίλης Σιαδήμας, όμως, δεν έμεινε μόνο στα έργα που βρίσκονται ήδη πάνω στο τραπέζι.
Έβαλε στο επίκεντρο και την επόμενη φάση, καθώς με την αναθεώρηση του Προγράμματος δημιουργείται νέα προτεραιότητα 219 εκατ. ευρώ για την άμυνα και τις υποδομές διπλής χρήσης, ενώ ανοίγει η δυνατότητα παράτασης έως το 2030.
Ιδιαίτερη σημασία έχει και η αναφορά του στα μεγάλα έργα που δεν προλαβαίνουν να ολοκληρωθούν μέσα σε έναν χρηματοδοτικό κύκλο. Η δυνατότητα τμηματοποίησης και συνέχισής τους στην επόμενη προγραμματική περίοδο δημιουργεί έναν μηχανισμό ώστε σημαντικές υποδομές να μη μένουν στη μέση επειδή τελείωσε το χρονικό περιθώριο ενός προγράμματος.
Το βασικό μήνυμα, πάντως, ήταν ξεκάθαρο: δεν αρκεί να υπάρχουν δισεκατομμύρια διαθέσιμα στα χρηματοδοτικά εργαλεία.
Χρειάζονται ώριμα έργα, έγκαιρες απαλλοτριώσεις και φορείς ικανοί να προχωρήσουν γρήγορα τις διαδικασίες, ώστε οι πόροι να φτάνουν τελικά εκεί όπου πρέπει: στην πραγματική οικονομία και στις υποδομές.
Για την Πάτρα, λοιπόν, η συγκεκριμένη παρουσία έχει διπλή ανάγνωση. Από τη μία, ένας Πατρινός βρίσκεται σε θέση ευθύνης σε έναν κρίσιμο μηχανισμό για τα μεγάλα έργα της χώρας. Από την άλλη, η Ροδοδάφνη–Ρίο βρίσκεται μέσα στον πυρήνα των στρατηγικών παρεμβάσεων του Προγράμματος «Μεταφορές».
Και σε μια εποχή όπου το μεγάλο στοίχημα δεν είναι πλέον οι εξαγγελίες αλλά η υλοποίηση, αυτό είναι ένα στοιχείο που έχει τη δική του ξεχωριστή σημασία.
TSIPAS BLOG – ΓΙΑ ΝΑ ΞΕΡΕΤΕ
